Bremstechnik

Quelle: Wikipedia. Seiten: 34. Kapitel: Antiblockiersystem, Antiblockiersystem für Motorräder, Notbremsassistent, Bremsbelag, Integral-ABS, Bremsscheibe, Bremsflüssigkeit, Hauptbremszylinder, Bremsweg, Bremsenprüfstand, Bremskraftverstärker, Honda CBS, Bremssattel, Pendelmaschine, Vierkreisschutzventil, Zweikreisbremsanlage, Elektronische Bremskraftverteilung, Bremsspur, Bremsschirm, Fading, Vollbremsung, Bremshebel, Rekuperation, Bremsklotz, Hydraulischer Bremsassistent, Bremszeit, Bremsgestänge, Bremsenergie, Bremslüftgerät, Bremstrommel, Bremsstaub. Auszug: Das Antiblockiersystem (ABS), in der StVZO ‚Automatischer Blockierverhinderer‘ (ABV) genannt, ist ein vorwiegend in Kraftfahrzeugen, aber auch in Eisenbahnen und Flugzeugfahrwerken verwendetes technisches System zur Verbesserung der Fahrsicherheit und zur Minderung von Verschleiß an den Laufflächen der Räder. Es wirkt bei starkem Bremsen einem möglichen Blockieren der Räder durch Verminderung des Bremsdrucks entgegen. Hierdurch ermöglicht ABS beim Bremsen von Kraftfahrzeugen und Flugzeugen eine bessere Lenkbarkeit und Spurtreue. Außerdem kann das System über die Regelung des Radschlupfs den Bremsweg auf nasser Straße verkürzen. Auf trockener Straße und losem Untergrund – zum Beispiel Schotter oder Schnee – kann sich der Bremsweg dagegen verlängern. Bei Eisenbahnen soll das System die Flachstellenbildung verhindern, die sonst zu einem charakteristischen Schlaggeräusch während der Fahrt führt. Die maximale Bremsverzögerung wird in Abhängigkeit von Fahrbahnzustand und Reifen bei etwa 8-25 % Schlupf erreicht. 20 % Bremsschlupf bedeuten, dass im selben Zeitraum, in dem das Fahrzeug einen Weg von einem Meter zurücklegt, die Räder nur 0,8 Meter abrollen. Nach dem Erreichen des Bremskraftmaximums – also jenem Schlupfwert, bei dem die höchste Verzögerung erzielt wird – wächst der Schlupf bei sinkender Bremskraft weiter an, bis das Rad schließlich blockiert (= 100 % Bremsschlupf). Im blockierten Zustand wird nur noch über Gleitreibung abgebremst. Das ABS steuert die Bremskraft an jedem Rad so, dass der Schlupf während des Bremsvorganges jederzeit möglichst nahe beim optimalen Wert bleibt. Bei starkem Bremsen pendelt der Schlupf um diesen Punkt der maximalen Bremskraft. Bei Gleiten des Reifens ist außerdem keine Übertragung von Seitenkräften möglich. Da das Fahrzeug über die gesamte Auflagefläche der Reifen rutscht, bewirkt ein Lenkeinschlag keine Richtungsänderung. Darüber hinaus kann am Rad beim Blockieren durch punktuellen Abrieb eine sogenannte Bremsplatte entstehen. Beide